无视停车：人民军队苏制伊尔-18运输机

作者 中华幼鹰/鹰击苍穹

伊尔-18是苏联伊留申设计局研制的大型四发涡轮螺旋桨下单翼运输机。

伊尔-18以机身耐用著称，不少飞机使用时间超过45000飞行小时。

飞机安全性较好，甚至可以无视一台发动机停车。

1950年代中期，活塞式客机已经无法满足空中客运快速增长的需要，比其载客量更大、飞行速度更高的涡轮螺旋桨及涡轮喷气发动机的客机开始出现。

采用涡轮喷气发动机的客机虽然速度很快，但耗油率高，并不经济。

1954年至1956年，伊留申设计局选择涡轮螺旋桨作为动力，并研制了专用于客运的伊尔-18飞机。

伊尔-18飞机的空气动力布局设计宗旨是更安全，更经济。

机翼平均相对厚度为14%，机翼的设计确保了高速性、稳定性以及大迎角飞行安全性，当飞机速度下降到失速时（171至185千米/小时，取决于飞行重量），飞机能够降低机头并恢复速度，同时保持足够的控制效率。

同时对涡桨发动机的数量及推力进行了精心选择，采用4发布置，确保1至2台发动机故障时的安全性。

当一台发动机停车时，可继续起飞或者水平飞行，并且能维持8000米高度，也不会降低航程。

当两台发动机出现故障时，可在较低的高度和速度下水平飞行，航程略短。

伊尔-18飞机使用气密机身，结构上考虑了疲劳强度。

机身前部首次安装了气象雷达，配备了完善的飞行导航系统。

伊尔-18飞机的有效载荷占飞机起飞重量的46%至49%，耗油率低，维护成本低，保证了经济性。

飞机还进行了降噪处理，更加舒适。

1957年7月4日，第一架伊尔-18原型机首飞。

伊尔-18安装并测试了НК-4和АИ-20两种发动机，最终采用了更可靠的АИ-20发动机。

1959年，开始批量生产。

1959年4月，投入航线运营。

飞机很快成为市场明星，并涌现出多种改型。

其中，伊尔-18基本型载客75人，伊尔-18Б载客84人，伊尔-18Д载客120人，伊尔-18T是货运版。

至1985年，伊尔-18飞机生产了不少于678架。

伊尔-18不但有民航改型，也有专门的军用大改型伊尔-20电子战机、伊尔-22空中指挥机、伊尔-24侦察机、伊尔-38反潜机。

1959年，中国向苏联订购伊尔-18客机5架，分给空军2架、民航3架。

1964年，中国向苏联订购伊尔-18Б飞机5架，分给空军1架、民航4架。

1965年，中国向苏联订购伊尔-18飞机5架，分给空军2架、民航3架。

1967年3月至5月，空34师去苏联接收5架伊尔-18飞机，分给空军3架，民航2架。

1964年至1976年，空军航测团利用由伊尔-18型改装的航测机，完成了西部边境地区的精确航测任务。

其中，1974年10月9日和19日，航测团团长陈杰机组驾驶伊尔-18型飞机40号两次飞越珠穆朗玛峰，完整地拍摄了全貌。

4发的伊尔-18飞机由于更大更安全，因此继里-2与伊尔-14之后成为领导人专机，最出名的有毛泽东主席乘坐过的232号与周恩来总理乘坐过的208号。

伊尔-18Д机组乘员5人，载客120人，翼展37.42米，机长35.90米，机高10.17米，机翼面积140平方米；空重35000千克，最大载油量(22700 + 7300)升，最大起飞重量64000千克，最大商务载重13500千克；4台AИ-20M涡轮螺旋桨发动机，单台功率4250马力。

伊尔-18Д最大速度685千米/小时，最大巡航速度625千米/小时，实用升限10000米，最大爬升率420米/分钟，最大载重航程3700千米，最大油量航程6500千米，起飞滑跑距离1300米，着陆滑跑距离850米。